4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数rong>2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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