新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎ2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才o)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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