4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　阿富汗是哪一年灭亡的　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布阿富汗是哪一年灭亡的局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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