4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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