关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，19拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗99年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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