4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zh酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗è)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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